আমি জানি না আপনি কতটা ঘনিষ্ঠভাবে সেতু-সম্পর্কিত গাড়ি দুর্ঘটনাগুলি অনুসরণ করেন, তবে সান ফ্রান্সিসকো বে ব্রিজে গত থ্যাঙ্কসগিভিং-এ একটি বিশাল ঘটনা ছিল। এটি একটি আসল পাইলআপ, এতে আটটি গাড়ি জড়িত এবং নয়জন আহত হয়েছে। এটি ইতিমধ্যেই একটি বড় খবর, কিন্তু যা এই বড় খবরটিকে আরও গুরুত্বপূর্ণ করে তোলে তা হল যে পাইলআপটি একটি টেসলা দ্বারা সৃষ্ট বলে মনে হচ্ছে যেটি সম্পূর্ণ স্ব-ড্রাইভিং বিটা সফ্টওয়্যারটি বিভ্রান্তিকরভাবে চালাচ্ছিল, ড্রাইভারের উপর নির্ভর করে. আপনি সম্ভবত ইতিমধ্যেই জানেন, “টেসলা” নামগুলির অন্তর্ভুক্তি এবং “সম্পূর্ণ স্ব-ড্রাইভিং” শব্দের স্ট্রিং ইন্টারনেট ক্যাটনিপ, কিন্তু আমি এখানে ফোকাস করতে চাই না। এই দুর্ঘটনাটি আসলে যা দেখায় তা হল ধারণাগত – প্রযুক্তিগত নয় – অন্তর্নিহিত সমস্যাগুলি সব লেভেল 2 আধা-স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিং সিস্টেম। এই দুর্ঘটনায় যা ঘটেছে তা দেখে, এটিকে “সতর্কতা সমস্যা” বলে একটি ব্যয়বহুল এবং অসুবিধাজনক প্রদর্শন হিসাবে না দেখা কঠিন। আমি ব্যাখ্যা করবো.
প্রথমত, যা ঘটেছে তা নিয়ে যাওয়া যাক। ক্যালিফোর্নিয়া পাবলিক রেকর্ডস অ্যাক্ট থেকে একটি অনুরোধের জন্য ধন্যবাদ ইন্টারসেপ্ট ওয়েবসাইট থেকেদুর্ঘটনার ভিডিও এবং ছবি পাওয়া যায়, ঘটনার সম্পূর্ণ পুলিশ রিপোর্ট যেমন. দুর্ঘটনাটি বে ব্রিজের নিম্ন স্তরে পূর্বমুখী I-80 তে ঘটেছে। সেখানে ট্রাফিকের পাঁচটি লেন রয়েছে এবং গাড়িগুলি নিয়মিত প্রায় 55 মাইল প্রতি ঘণ্টা বেগে যাচ্ছিল; কোন বাধা এবং ভাল দৃশ্যমানতা আছে বলে মনে হচ্ছে. মোটেও অস্বাভাবিক কিছু না।
একটি টেসলা বাম দিক থেকে দ্বিতীয় লেনে গাড়ি চালাচ্ছিল এবং তার বাম দিকের টার্ন সিগন্যাল চালু ছিল৷ সামনে কোনো ট্রাফিক না থাকা সত্ত্বেও টেসলা ধীরগতিতে চলতে শুরু করে, তারপরে বাম দিকের লেনের দিকে টেনে নিয়ে সম্পূর্ণ থেমে যায় – একটি সেতুর নিচের স্তরে, প্রায় 50 থেকে 60 মাইল প্রতি ঘণ্টা ট্র্যাফিক চারদিকে। ফলাফলগুলি ভয়ঙ্করভাবে অনুমানযোগ্য ছিল, গাড়িগুলি এখন স্থির টেসলার পিছনে হঠাৎ থেমে যায়, ফলে আটটি গাড়ি বিধ্বস্ত হয়।
নজরদারি ক্যামেরা থেকে এটি দেখতে কেমন ছিল তা এখানে:
…এবং এখানে পুলিশ রিপোর্টের রূপরেখা রয়েছে:
পুলিশ রিপোর্ট অনুযায়ী, টেসলা (প্রতিবেদনে V-1 হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে) যা ঘটেছে সে সম্পর্কে যা বলেছে তা এখানে
“তিনি I-80 ইস্টবাউন্ডে একটি V-1 চালাচ্ছিলেন, প্রতি ঘন্টায় 50 মাইল বেগে লেন # 1 এ যাচ্ছিলেন। V-1 ফুল অটো মোডে ছিল যখন V-1 20 মাইল গতিতে ধীর হয়ে গিয়েছিল। প্রতি ঘন্টায় যখন তিনি একটি পিছনে অনুভব করেছিলেন প্রভাব…তিনি I-80-এ V-1 পূর্বদিকে ড্রাইভ করছিলেন ফুল সেল্ফ ড্রাইভিং বিটা মোডে ঘণ্টায় প্রায় 55 মাইল বেগে…যখন V-1 টানেলে ছিল, V-1 লেন #2 থেকে লেন #1 তে চলে গিয়েছিল এবং শুরু হয়েছিল অব্যক্তভাবে ধীর করা
এইভাবে, ড্রাইভারের সাক্ষ্য ছিল যে গাড়িটি সম্পূর্ণ স্ব-ড্রাইভিং (FSD) মোডে ছিল, এবং FSD বিটা-এর প্রদর্শিত প্রযুক্তিগত ত্রুটিগুলির জন্য এই সমস্ত কিছুকে দোষ দেওয়া সহজ হবে৷ এটি “ফ্যান্টম ব্রেকিং” এর একটি উদাহরণ হতে পারে, যেখানে সিস্টেমটি বিভ্রান্ত হয়ে যায় এবং গাড়িটিকে থামানোর চেষ্টা করে এমনকি যখন তার পথে কোন বাধা না থাকে। এটি কোনও কারণে সিস্টেমটি বিচ্ছিন্ন হয়ে যেতে পারে এবং ড্রাইভারকে নিয়ন্ত্রণে নেওয়ার চেষ্টা করতে পারে, বা এটি যে কোনও প্রযুক্তিগত সমস্যার কারণে হতে পারে, তবে এটি প্রকৃতপক্ষে অন্তর্নিহিত সমস্যা নয়।
এটি এমন ধ্বংসাবশেষ যা, মনে হয়, একজন সাধারণ, অক্ষত চালকের পক্ষে অত্যন্ত অসম্ভাব্য হবে (যদি না বলুন, গাড়িটির ব্যাটারি শেষ হয়ে গেছে, যদিও পুলিশ রিপোর্টে বলা হয়েছে যে টেসলাকে বের করে দেওয়া হয়েছিল, তাই এটি হয়নি যে) কারণ এটি ঘটার জন্য সত্যিই কোন কারণ ছিল না। এটি হল সবচেয়ে সহজ সম্ভাব্য ড্রাইভিং পরিস্থিতি: সম্পূর্ণ দৃশ্যমানতা, মাঝারি গতি, সরলরেখা, হালকা ট্রাফিক। এবং, অবশ্যই, ড্রাইভার যদি এই লেভেল 2 সিস্টেমটিকে উদ্দেশ্য হিসাবে ব্যবহার করে থাকে – মনে রাখবেন, যদিও সিস্টেমটিকে সম্পূর্ণ স্ব-ড্রাইভিং বলা হয়, এটি এখনও একটি আধা-স্বয়ংক্রিয় সিস্টেম যার জন্য একটি সম্পূর্ণ এবং অবিচ্ছিন্ন ড্রাইভার মনোযোগ এবং প্রস্তুতির প্রয়োজন। সব সময়ে দখল করা, যা এই টেসলার “চালক” স্পষ্টভাবে করেননি।
অবশ্যই টেসলা এটি জানে এবং আমরা সবাই প্রযুক্তিগতভাবে এটি জানি এবং পুলিশ এমনকি টেসলার সাইট থেকে একটি স্ক্রিনশট অন্তর্ভুক্ত করেছে যা তাদের প্রতিবেদনে এটি বলে:
আমরা সব L2 সিস্টেম সম্পর্কে এই মৌলিক সত্যটি জানুন যে তাদের সর্বদা নিরীক্ষণ করা দরকার, কিন্তু আমরা যা দেখতে থাকি তা হল যে লোকেরা এটি করতে ভাল নয়। এটি এমন একটি ড্রাম যা আমি বছরের পর বছর ধরে মারছি, এবং কখনও কখনও আমি মনে করি, “এটাই যথেষ্ট, লোকেরা এটি বুঝতে পেরেছে”, কিন্তু তারপরে আমি এইরকম একটি দুর্ঘটনা দেখতে পাব, যেখানে একটি গাড়ি এমন কিছু করে যা স্পষ্টভাবে নির্বোধ এবং অযৌক্তিক এবং সম্পূর্ণরূপে, সহজেই এড়ানো যায় যদি চাকার পিছনের পাগল লোকটি চায় বাইরের জগতের প্রতি কোন মনোযোগ দিতে, এবং আমি বুঝতে পারি যে, না, লোকেরা এখনও বুঝতে পারে না।
তাই আবারও বলব। যদিও, হ্যাঁ, টেসলার সিস্টেমটি এখানে ব্যর্থ হয়েছে বলে মনে হচ্ছে, এবং হ্যাঁ, সিস্টেমটিকে বিভ্রান্তিকরভাবে এমনভাবে নামকরণ করা হয়েছে যা এই মূর্খ আচরণকে উত্সাহিত করে, এটি টেসলার জন্য অনন্য সমস্যা নয়। এটা কোনো প্রযুক্তিগত সমস্যা নয়। আপনি লেভেল 2 এর সমস্যা থেকে আপনার প্রস্থান প্রোগ্রাম করতে পারবেন না; আসলে, উত্তম টায়ার 2 সিস্টেম বলে মনে হচ্ছে, সমস্যাটি আরও খারাপ হবে। এই সমস্যাটি হ’ল মানুষ এমন নিরীক্ষণ ব্যবস্থায় ভাল নয় যা একটি কাজের বেশিরভাগ কাজ করে এবং ন্যূনতম বা কোনও সতর্কতা ছাড়াই সেই কাজটি গ্রহণ করতে প্রস্তুত থাকে।
এটা পর্যবেক্ষক মানুষের জন্য খবর না. এটি 1948 সাল থেকে প্রমাণিত হয়েছে, যখন এনএইচ ম্যাকওয়ার্থ তার গবেষণা প্রকাশ করেছে দীর্ঘায়িত ভিজ্যুয়াল অনুসন্ধানের সময় সতর্কতার পতন যা এখন “সতর্কতা সমস্যা” বলা হয় তা সংজ্ঞায়িত করে। মূলত সমস্যাটি হ’ল লোকেরা নিরীক্ষণের কাজগুলিতে খুব বেশি মনোযোগ দিতে পারে না এবং যদি একটি আধা-স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিং সিস্টেম স্টিয়ারিং, গতি নিয়ন্ত্রণ এবং ড্রাইভিং টাস্কের অন্যান্য দিকগুলির যত্ন নেয়, তবে চালকের আসনে থাকা মানুষটি কাজ পরিবর্তন করে। সক্রিয় নিয়ন্ত্রণ থেকে নিয়ন্ত্রণ যখন সিস্টেম একটি ত্রুটি করতে পারে. মানুষের এই কাজটি ভালভাবে সম্পাদন না করার ফলাফল আমরা যে ক্র্যাশের কথা বলছি তা দ্বারা প্রমাণিত হয়।
আমি মনে করি স্তর 2 আচরণকে সম্ভাব্য হিসাবে বিবেচনা করা অযৌক্তিক নয় দুর্বল ফ্যাকাল্টি সহ ড্রাইভিং, চালকের মানসিক ফোকাস হিসাবে যখন একটি মনিটরিং পদ্ধতি থেকে ড্রাইভিং টাস্কে নিযুক্ত থাকে তখন একজন সক্রিয় চালকের তুলনায় প্রতিবন্ধী হয়।
আমি জানি অনেক লোক বলে যে এই ধরনের সিস্টেমগুলি ড্রাইভিংকে নিরাপদ করে – এবং তারা অবশ্যই অনেক প্রসঙ্গে করতে পারে। তবে তারা ব্যর্থতার উল্লেখযোগ্য নতুন পয়েন্টগুলিও প্রবর্তন করে যেগুলি কেবল পরিচয় করিয়ে দেওয়ার দরকার নেই। একই নিরাপত্তা সুবিধাগুলি অর্জন করা যেতে পারে যদি লেভেল 2 দৃষ্টান্তটি উল্টে দেওয়া হয়, যেখানে ড্রাইভার এখনও নিয়ন্ত্রণে ছিল, কিন্তু আধা-স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিং সিস্টেম মনিটরিং সঞ্চালিত করে এবং যদি এটি মানব চালকের দ্বারা কোনও বিপজ্জনক পছন্দ সনাক্ত করে তবে তা গ্রহণ করার জন্য প্রস্তুত ছিল। . এটি এমন পরিস্থিতিতে সাহায্য করবে যেখানে একজন চালক ক্লান্ত, বিভ্রান্ত বা নেশাগ্রস্ত, তবে গাড়ি চালানোর কাজটি কম সেক্সি হবে না অনুভব করতে স্বাভাবিক মানুষের আচরণ থেকে ভিন্ন।
আমরা যদি এই ধ্বংসাবশেষ থেকে কিছু দূরে নিয়ে যাই, তাহলে টেসলার এফএসডি বিটা এখানে আসল সমস্যা হওয়া উচিত নয়। এটা অনেক উপায়ে প্রযুক্তিগতভাবে চিত্তাকর্ষক, কিন্তু অবশ্যই নিখুঁত নয়; বা এটি কি ভুলের মূল নয়, যা লেভেল 2 নিজেই। আমাদের এটি একটি ভাল পদ্ধতির ভান করা বন্ধ করতে হবে এবং এটি যে সমস্যাগুলি প্রবর্তন করে সে সম্পর্কে বাস্তববাদী হওয়া শুরু করতে হবে। গাড়িগুলি খেলনা নয়, এবং আপনার বন্ধুদের কাছে নিজের গাড়ি চালানোর ভান করে আপনার গাড়ি দেখানোর মতো মজাদার, সত্যটি হল এটি করা যায় না, এবং আপনি যখন গাড়ি চালাচ্ছেন, তখন আপনি দায়িত্বে থাকবেন – কোন উপায় নেই, কোন খেলা নেই৷
আপনি যদি এটি সম্পর্কে পড়তে চান আরও বেশি, কিছু কারণে, আমি হয়তো এমন একটি বই জানি যা আপনি পেতে পারেন. শুধু বল.
নতুন IIHS অধ্যয়ন নিশ্চিত করে যে আমরা টেসলার অটোপাইলট এবং অন্যান্য লেভেল 2 ড্রাইভার সহায়তা সিস্টেম সম্পর্কে কী সন্দেহ করেছি: লোকেরা বিপজ্জনকভাবে বিভ্রান্ত
লেভেল 3 স্বায়ত্তশাসন বিভ্রান্তিকর
অটোপিয়ানের অফিসিয়াল সদস্য হয়ে গাড়ি সংস্কৃতিকে চ্যাম্পিয়ন করার জন্য আমাদের মিশনকে সমর্থন করুন।
আপনি কোন ভাল পরামর্শ আছে? এখানে এটা আমাদের কাছে পাঠাও. অথবা আমাদের হোমপেজে গল্প দেখুন.
0 Comments